En siste, grundig advarsel: IKKE fly

Vulkanutbrudd er dessuten nært forestående på Island

Dere som har fulgt oppdateringene mine, vet at det pågår en solstorm og at Moder Jord er i ferd med å kvitte seg med akkumulert, negativ energi. Jordskjelvaktiviteten er markert økt i antall og styrke den siste uken, over hele jorden, særlig langs de tektoniske platene. Dette vil fortsette, øke på og vi vil også se at flere vulkaner får utbrudd. Jordskjelv kan også føre til tsunami.

(Illustrasjonsbildet over er laget i Discord)

Blackout

Det er ventet «solar flares» fra solen som er så sterke at det etter all sannsynlighet blir vanskelig/umulig å kommunisere slik vi er vant til, altså via telefon og internett. Det vil heller ikke bli mulig å ta inn TV eller radio. Derfor er det viktig at du deler denne informasjonen med de du er glad i – samt dine medmennesker i sosiale medier.

For nå er det kort tid igjen til det skjer.

Følg Q sine nedtellinger her og på X/Twitter her.

Jeg har fulgt med på, og lært mye, av TheEarthMaster på YouTube den siste tiden. Han pleier å ha minst et par daglige oppdateringer i døgnet. Denne ble publisert for kort tid siden.

Her er link til webkameraer på Island. Vulkanutbrudd er nært forestående.

Jeg er pilot og har litt greie på dette

Som jeg har fortalt tidligere, har jeg også tatt flylappen og har tatt eksamen i meteorologi, aerodynamikk, motor og alt annet som er nødvendig for å håndtere et fly. Hvis man skal fly i mikrofly, som jeg tok lappen på, er det helt forbudt å fly når det er overskyet. I et mikrofly har man nemlig ikke utstyr til å navigere i skymasser. Hvis man gjør det likevel, vil man miste retningssansen på et øyeblikk – noe som naturligvis er veldig farlig.

I passasjerfly er det slikt utstyr. Det er likevel slik at alt navigeringsutstyr er sårbart i en situasjon som vi står overfor nå. Piloten i et fly er helt avhengig av radioforbindelse og at navigeringsinstrumentene fungerer – ellers kan det altså gå fryktelig galt. Når man flyr i mikrofly, bruker man lang tid på å planlegge flyturen ut fra kart. Man regner tidsbruken og drivstoff ut fra avstand for å nå målet. En helt sentral faktor i det regnestykket er om man flyr i medvind, sidevind eller motvind. Flyr man i motvind, må ta det med i regnestykket når man beregner drivstoff.

I mikrofly flyr man ikke så høyt, så da kan man studere kartet nøye på forhånd og plukke ut sjekkpunkt langs ruta som er lett å se fra luften slik at man underveis har kontroll på tidsbruken, drivstoff og om alt dette stemmer med tilbakelagt avstand. Alt dette er selvsagt nødvendig å ha full kontroll på, i tilfelle det skulle skje noe uforutsett som gjør det nødvendig å foreta en nødlanding. Derfor har piloten også alltid en oversikt over mulige nødlandingsplasser underveis på turen.

Manuell navigering vs. autopilot

Det er altså mange fordeler med å kunne manuell navigering.

Pilotene i store passasjerer flyr veldig høyt og jeg antar at all data lastes inn automatisk slik at det meste går på autopilot. Jeg aner ikke om de har manuelle kart, og har alt som jeg har skissert over, nedtegnet på dette. Det hjelper likevel veldig lite dersom man er rett over et verdenshav hvis alt av navigeringsutstyr og radio blir slått ut.

Et fly styrter ikke umiddelbart dersom man har et manuelt styringssystem. Jeg glemmer aldri den dagen jeg hadde flytime og flylæreren min plutselig skrudde av motoren og det ble motorstille.

«Nå har du 10 minutter på å lande», sa han.

Jeg fikk et lite sug i magen – og så var det bare å ta seg sammen, sjekke høydemåleren, holde styr på flynesa sånn at det ikke gikk for fort nedover. Deretter beregnet og peilet jeg meg inn på landingsplassen for en myk og fin landing. Det gikk helt fint, det.

Et mikrofly trenger imidlertid ikke mer enn 100 meter å lande på. I nøden går det til og med å nødlande i et skogholt. Når flyet ligger rett over tretoppene, drar man i så fall bare stikka helt inn i magen sånn at flyet staller. Når nesa faller ned igjen, vil flyet danse ned mellom trærne mens vingene sørger for at det ikke går sånn altfor fort. Det kan være man slår seg litt, men man sitter relativt godt beskyttet inne i flyet i en slik nødlanding.

Vær så snill: Ikke fly

Det er verre med passasjerfly!

Skjønner du hvor jeg vil?

IKKE FLY!

Det er galskap å fly under slike forhold som vi har nå. Dersom ikke flyselskapene har vett til å sette fly på bakken i disse tider, er det faktisk et betimelig spørsmål å spør: HVORFOR?

Massemedier kan publisere denne saken

Jeg forstår at journalister i massemediene ikke kan varsle om faren så lenge de ikke selv blir varslet om dette. Det er nok ikke så mange av den som har flylappen, og i tillegg har satt seg litt inn i den ekstraordinære situasjonen vi har nå.

Så derfor: Dersom du som leser dette er journalist, så anbefaler jeg deg å ta en prat med redaktøren din. For dere kan nemlig publisere hele denne saken, helt gratis, såfremt dere ikke legger den bak betalingsmur, samt at dere kopierer og limer fra topp til bunn – inkludert donasjonsløsningen min nederst. Jeg tenker det vil føles bra at du i det minste har gjort ditt for å forhindre at mennesker dør helt for gjeves bare fordi de som har ansvaret for å melde fra om farene, ikke gjør det.

Trolig 10 mørklagte døgn

Jeg har satt meg grundig inn i, og gått gjennom mange ulike kilder, for å forstå og vurdere situasjonen rent sikkerhetsmessig. Det er høyst sannsynlig at hele jorden blir mørklagt kommunikasjonsmessig i 10 døgn. Jeg vet ikke om dette også vil påvirke strømforsyning, vann og så videre.

Så min innstendige bønn til dere alle: Vær smart og rigg til et beredskapslager inne. Butikkene vil selvsagt ikke holde åpent når betalingsterminaler slutter å fungere. Tapp opp vann, også til å skylle ned i toalettet. I nøden går det an å ha en pose over ei bøtte. Skjønner?

Advar bøndene

Den innstendige bønnen går også til alle bønder der ute. Alle vet at melkekyr er helt avhengige av å bli kvitt melka med jevne mellomrom. Hvis melkemaskinen, ja du vet den datastyrte, plutselig ikke virker – må det melkes for hånd. Så hvis bonden har så mange melkekyr at det er umulig å melke alle på egen hånd, vil jeg på det sterkeste anbefale å avtale med tilstrekkelig antall melkehjelpere. For jeg tror det vil bli ganske kjipt å høre på at dyrene lider i flere døgn.

Beredskap ellers

Det finnes dessuten mange mennesker der ute som er avhengig av hjelp og pleie av andre. Som jeg har nevnt tidligere, er det klokt å ha en beredskapsplan slik at alles sikkerhet er godt ivaretatt.

I tillegg er det klokt å holde seg unna veiene, tog, sjø, undergrunnsbane og heis. Altså alle steder du ikke ønsker å oppholde deg dersom ting plutselig ikke virker lenger – og helt til du forstår at situasjonen er over; altså at du er online på et eller annet vis igjen.

Husk også at dette er ufarlig så lenge du oppholder deg på et trygt sted.

Jeg holder meg inne når det er mørkt iallfall.

I den forrige saken jeg publiserte, lovet jeg å komme med kildehenvisninger for andre tema. Dette må imidlertid vente til denne situasjonen er avklart. Jeg kommer med en oppdatering til med noen forslag til hva du kan bruke tiden til i løpet av disse mørklagte døgnene.

Jeg kan ikke kjøpes

Jeg setter imidlertid enormt stor pris på gaver ettersom det er disse som sikrer mine muligheter til å fortsette arbeidet. Du kan støtte meg via Buy me a coffee eller Vipps: 90506327.

Jeg mottar verken statsstøtte/pressestøtte, annonser, sponsorer eller abonnementsløsninger fordi det er avgjørende min integritet. Jeg tar heller ikke imot nyhetstips fordi jeg ikke liker å bli dyttet. Det er en del av konseptet.

Alt innholdet mitt kan videreformidles og videreforedles, såfremt det følger vinn-vinn-konseptet og donasjonsløsningen min følger med i presentasjonen.